Tarjányi Péter drága üzemanyag – Az üzemanyagok drágulása már nem csupán az autósok és a fuvarozók költségeit érintheti, hanem idővel a magyarországi bolti árakban is megjelenhet – írta közösségi oldalán Tarjányi Péter biztonságpolitikai szakértő. Szerinte az 5000 forintos üzemanyag-támogatás önmagában kevés lehet, ezért további intézkedésekre lenne szükség. Az esetről a Index számolt be.
Tarjányi Péter drága üzemanyag: a legfontosabb részletek
Tarjányi azt javasolja, hogy Magyarország kérjen rendkívüli, négy hónapra szóló uniós engedélyt a jövedéki adó további mérsékléséhez. Számítása szerint egy ilyen lépés a dízel árát is csökkenthetné, és enyhíthetné a szállítási költségeken keresztül jelentkező árnyomást.
Az olaj mellett a szállítás is jelentősen megdrágult
A szakértő bejegyzése szerint a Brent kőolaj januárban még átlagosan 67 dollárba került hordónként, mostanra azonban 101–102 dollár környékére emelkedett. Tarjányi úgy látja, hogy a helyzetet nemcsak maga az olajár súlyosbítja, hanem az energiahordozó tengeri szállításának drágulása is.
Állítása szerint januárban, még az Irán elleni háború előtt, egy Közel-Kelet és Ázsia között közlekedő óriástanker napi fuvardíja hozzávetőleg 30 ezer dollár volt. Egyes fuvarok költsége mostanra az 1,2 millió dollárt is meghaladja. Míg korábban a szállítás a célba juttatott olaj árának körülbelül 3 százalékát jelentette, ez az arány a bejegyzés szerint akár 27 százalékra is nőhetett.
Tarjányi a költségek emelkedését több tényezővel hozta összefüggésbe. Ezek között említette a Hormuzi-szoros körüli háborús kockázatot, a hajók elleni támadásokat, a dráguló biztosítást és a kieső finomítói kapacitásokat. Szerinte önmagában az sem oldja meg a problémát, ha több kőolaj áll rendelkezésre, mert abból csak finomítás után készülhet dízel és más üzemanyag.
A finomítói kapacitások kiesése is növeli a nyomást
A szakértő szerint az ukrajnai támadások miatt orosz finomítói kapacitások estek ki, miközben a Közel-Keleten is támadások érik az energetikai infrastruktúrát. Az Egyesült Államokban szeptember végén rekordot döntött a dízel ára, az amerikai dízelkészletek pedig az év adott időszakában több mint négy évtizede nem látott szintre csökkentek – írta.
Bejegyzésében arra is kitért, hogy a világ idén már felhasználta stratégiai tartalékainak egy részét. Állítása szerint márciusban a Nemzetközi Energiaügynökség országai 400 millió hordó felszabadításáról döntöttek, amelyből mintegy 325 millió hordó kerülhetett piacra. A G7 eközben újabb, 100 millió hordós készletfelszabadításról állapodott meg.
A dízelár a szállítási költségeken keresztül hathat a boltokra
Tarjányi szerint az üzemanyagár emelkedése azért jelent különösen komoly problémát Magyarországon, mert a dízel nemcsak a személyautók használatának költségét befolyásolja. A kamionok üzemanyaga is dízel, ezek a járművek pedig élelmiszereket, alkatrészeket, építőanyagokat és más árukat szállítanak.
Ha a gázolaj tartósan drága marad, az a szakértő szerint növelheti a fuvarozás költségeit. Ennek egy része később megjelenhet a fogyasztói árakban is. Tarjányi ezért úgy véli, nem akkor kell intézkedni, amikor a magasabb szállítási költség már beépül a bolti árakba, hanem már korábban.
Tarjányi számítása szerint 545 forintra csökkenhetne a tényleges teher
A szakértő példaszámítása szerint, ha Magyarország literenként további 50 forinttal mérsékelné a gázolaj jövedéki adóját, és ennek teljes hatása megjelenne a kutakon, akkor a 709 forintos átlagos dízelár változatlan világpiaci ár mellett körülbelül 645 forintra csökkenhetne.
Ehhez adódna hozzá az 5000 forintos támogatás. Tarjányi számítása szerint 50 liter tankolásakor ez literenként további 100 forint segítséget jelentene, így a család tényleges terhe nagyjából 545 forint lehetne literenként. A javaslat szerinte nemcsak a háztartásokat, hanem a fuvarozókat, a mezőgazdasági szereplőket és más vállalkozásokat is segíthetné.
A bejegyzésben Spanyolországot említette példaként, amely szerinte már kapott hasonló uniós engedélyt. Tarjányi álláspontja szerint a két intézkedés együtt mérsékelhetné annak kockázatát, hogy a drága dízel a szállítási költségeken keresztül továbbgyűrűzzön a fogyasztói árakba.
Miért nem csak a tankolásról szól a javaslat?
A forrásban szereplő érvelés középpontjában az ellátási lánc áll: a dízelár emelkedése először a fuvarozók költségeit növelheti, a teherautók pedig számos, a boltokba kerülő terméket szállítanak. Emiatt Tarjányi nem pusztán az autósok terheinek csökkentését tartja fontosnak, hanem azt is, hogy a szállítás drágulása ne jelenjen meg később az áruk fogyasztói árában.
A számítás azonban javaslat és becslés: a 645, illetve 545 forintos értékek a változatlan világpiaci ár, a teljesen érvényesített adócsökkentés és az 5000 forintos támogatás feltételezésére épülnek. A forrás nem közöl arról információt, hogy a rendkívüli uniós felmentésről született-e magyar döntés, illetve hogy az adómérséklés megvalósul-e.
