Kiderült mennyit számítanak sárvédők – Az aerodinamikai ellenállás csökkentése az egyik lehetséges módja annak, hogy egy jármű üzemanyag-felhasználása mérséklődjön. Egy szakértői szimuláció most azt vizsgálta, hogy a pickupoknál alkalmazott sárvédők eltávolítása érezhető változást hozhat-e ezen a téren.
Kiderült mennyit számítanak sárvédők: a legfontosabb részletek
A Premier Aerodynamics szakértői egy nyolcadik generációs Toyota Hilux modelljén végeztek számítógépes áramlástani elemzést. Az OpenFOAM nevű, nyílt forráskódú programmal azt modellezték, hogyan változik a levegő áramlása 100 km/órás sebességnél, vagyis nagyjából autópályás tempónál.
A sárvédők növelik az ellenállást, de nem ezek a fő okok
A vizsgálat alapján a sárvédők valóban megzavarják a jármű körüli légáramlást, és ezzel növelik az aerodinamikai ellenállást. A hatásuk azonban csekély ahhoz képest, amit a pickup nagy hasmagassága és az emiatt kialakuló légörvények okoznak.
A sárvédők elsősorban a talajtól magasabban elhelyezkedő légáramlást befolyásolták. A szimuláció szerint inkább egy már meglévő aerodinamikai hátrányt erősítettek fel, mintsem önmagukban jelentős problémát jelentettek volna.
Az elemzésben a légellenállási együttható 0,37-es, illetve 0,38-as értéke szerepelt a sárvédőkkel és azok nélkül vizsgált változatoknál. A kutatásról beszámoló anyag szerint az eltávolítás éves szinten körülbelül 70 dollár, átszámítva nagyjából 23 ezer forint üzemanyag-megtakarítást jelenthet, ha a járművet főként autópályán használják.
Más átalakítások többet javíthatnak a fogyasztáson
A videóban arra is felhívták a figyelmet, hogy a sárvédők eltávolításánál nagyobb hatása lehet a raktér lefedésének. Különösen egy fastback kialakítású fedél javíthatja a légáramlást a pickup platója fölött. A jármű magasságának csökkentése szintén jelentősebb változást hozhat, mivel mérsékelheti a karosszéria alatt kialakuló légörvényeket.
A Hilux külső kialakításának több eleme is növeli az ellenállást. Ilyenek a hangsúlyos kerékívek és a meredek A-oszlopok, amelyeknek a forrás szerint nincs funkcionális céljuk az adott aerodinamikai összefüggésben.
A pickup formája ellenére kedvezőbb képet mutat
A szakértők szerint az autógyártók a járművek külső megjelenése mellett az aerodinamikai tulajdonságokra is figyelnek. A Hilux és a korábban vizsgált Dodge Dakota a külseje alapján vártnál jobban teljesített az elemzésben.
A Toyota pickupjának orra megfelelően tereli a légáramot, ez a kedvező hatás azonban a magas futómagasság miatt részben elveszik az első kerekek mögött. A hátsó kerékdob és a csomagtérajtó közötti, felfelé ívelő karosszériavonal ugyanakkor diffúzorként működik, miközben a raktér fölötti légáramlást is megfelelően irányítja.
Mit mutat meg valójában a szimuláció?
A vizsgálat legfontosabb tanulsága, hogy a sárvédők eltávolítása önmagában nem oldja meg a pickupok aerodinamikai problémáit. Bár ezek az elemek rontanak a légáramláson, a Toyota Hilux esetében a nagy hasmagasság által létrehozott légörvények jóval meghatározóbbak.
A forrásban szereplő becslés kizárólag olyan használatra vonatkozik, amikor a járművet főként autópályán vezetik. Ezért a körülbelül 70 dolláros éves megtakarítás nem általános ígéret minden Hilux-tulajdonos számára, hanem a bemutatott, 100 km/órás szimulációhoz kapcsolódó számítás. Az elemzés szerint a raktér lefedése vagy a jármű magasságának csökkentése nagyobb aerodinamikai hatással járhat, de a forrás nem közöl ezekhez konkrét megtakarítási összeget.
