Több mint 18 millió forintot fizetett ki egy Audi fékhibáira, végül a bíróság neki adott igazat
Több 18 millió forintot – millió forintot fizetett Audi – Több mint 18 millió forintot költött egy újonnan vásárolt Audi SQ8 TDI fékalkatrészeinek cseréjére Balázs, miután az autó első fékbetétei ismétlődően és rendellenesen, ferdén koptak. A Debrecen Autóház és a Porsche Hungaria hosszú időn át a tulajdonos vezetési stílusát, illetve a fékek túlterhelését okolta, a bíróság azonban első- és másodfokon is Balázsnak adott igazat.
Több 18 millió forintot: a legfontosabb részletek
millió forintot fizetett Audi: a legfontosabb részletek
A jogerős döntés alapján a márkakereskedésnek vissza kellett fizetnie a Balázs által kifizetett javítások árát, azok kamatait és a perköltséget, továbbá ingyenesen helyre kellett állítania az autó fékrendszerét. A visszatérített alapösszeg több mint 18 millió forint volt, a kamatokkal és a perköltséggel együtt azonban a teher közel 30 millió forintra nőtt.
Alig 16 ezer kilométer után megjelent a figyelmeztetés
Balázs 2019-ben vásárolta meg több mint 33 millió forintért az Audi SQ8 TDI-t, amelyhez mintegy hárommillió forintos felárért karbon-kerámia fékrendszert is kért. A több mint 2,4 tonnás, 435 lóerős autót rendszeresen hosszú, 5-6 ezer kilométernél is nagyobb utakon használta.
Az első fékkopásra figyelmeztető jelzés 2020 júniusában, 16 763 kilométer megtétele után jelent meg. A márkaszerviz szerint a rendszer megfelelően működött, a kopás pedig normális volt. A javítás költségének 30 százalékát méltányosságból átvállalták, Balázsnak így is több mint 250 ezer forintot kellett fizetnie.
Kevesebb mint kilencezer kilométerrel később ismét fékjavításra volt szükség. Ekkor a tulajdonos már látta, hogy a fékbetétek rendkívül egyenetlenül, ferdén koptak. Független igazságügyi szakértője szerint ez gyári eredetű hibára utalhatott, a szerviz viszont a nem megfelelő fékezésre hivatkozott, és újabb, közel 343 ezer forintos számlát állított ki.
Évekig folytatódtak a javítások és a viták
Balázs 2020 őszén ügyvéd útján kérte az első féktárcsák, a fékbetétek és a féknyergek cseréjét, valamint a korábbi javítások költségének megtérítését. Az importőr később jótállás keretében kicserélte az első féknyergeket és fékbetéteket, a tárcsákat azonban nem. Az újabb beavatkozás után is visszatért a ferde kopás.
A márkakereskedés több alkalommal azt állította, hogy a betéteken látható repedések a túlzott igénybevétel, illetve a nem rendeltetésszerű használat jelei. A perben kirendelt első szakértő szerint a vezetési stílus befolyásolhatja a kopást, de önmagában nem magyarázza az aszimmetrikus fékbetétkopást. A bíróság ezt a szakvéleményt hiányosnak és aggályosnak ítélte, ezért újabb szakértőt rendelt ki.
A második szakértő nem tudta egyértelműen meghatározni a hiba pontos okát, de megállapította, hogy az első féktárcsák oldalirányú ütése többszörösen meghaladta a gyárilag elfogadott értéket. Szerinte a futóművet és a fékrendszert együtt kellett volna vizsgálni. A szakvélemény alapján nem volt bizonyítható, hogy a hibát Balázs vezetése okozta.
Milliós számlák és ismétlődő fékbetétcserék
A vita alatt az autó fékalkatrészeit újra és újra cserélni kellett. 2023 augusztusában az első féktárcsák, a fékbetétek és a kerékcsapágyak cseréje 6,3 millió forintba került. Ezt követően is jelentkezett a ferde kopás: 2023 szeptemberében 492 ezer, 2024 májusában 574 ezer, szeptemberében pedig 563 ezer forintot fizettek az újabb munkákért.
2024 októberében a jobb első féknyereg egyik oldalán a betét és annak hordozólemeze is teljesen elkopott, miközben a másik oldali betét még elfogadható állapotban volt. A hiba a féktárcsát is károsította, a fékrendszerből kihulló fémszilánkok pedig beleégtek az autó egyik könnyűfém felniébe. A javítás 6,6 millió, a felnicsere 812 ezer forintba került.
A felek továbbra is máshogy látják az okot
A Debrecen Autóház és a Porsche Hungaria a per során végig azt képviselte, hogy egyedi esetről van szó, és a problémát Balázs fékhasználata, illetve túlterhelés okozta. A cégek az ABS vezérlőegységből kiolvasott adatokra is hivatkoztak, amelyek szerint a fékek összesen 29 726 másodpercig lépték túl a 400 Celsius-fokos értéket, a legmagasabb rögzített hőmérséklet pedig 694 Celsius-fok volt. A bíróság ezt az érvelést nem fogadta el.
A jogerős ítélet szerint a hiba már az autó átadásakor fennállt, ezért a kereskedés hibásan teljesítette a szerződésben vállalt kötelezettségét. A pontos műszaki ok ugyanakkor nem derült ki teljesen: a szakértő szerint hidraulikai, elektronikai vagy geometriai probléma is állhatott a háttérben, de a szükséges vizsgálatokhoz nem álltak rendelkezésre a megfelelő eszközök, és a gyártó sem működött együtt.
Balázs autójában jelenleg valamivel több mint 200 ezer kilométer van. A legutóbbi javítás után mintegy 20 ezer kilométerrel ismét megjelent a fékbetétkopásra figyelmeztető üzenet, és a bal oldalon újra ferde kopást tapasztaltak. A tulajdonos emiatt újabb eljárást kezdeményezett foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés gyanúja miatt; ez az ügy a forrás szerint jelenleg is folyamatban van.
Mit állapított meg biztosan a bíróság?
A jogerős döntés nem azért adott igazat Balázsnak, mert a szakértők pontosan feltárták volna a fékhiba minden műszaki részletét. Éppen ellenkezőleg: a második szakértő sem tudta egyértelműen megnevezni a visszatérő rendellenesség okát. Azt viszont megállapította, hogy a fékbetétek ferde kopását nem lehetett bizonyítottan a tulajdonos vezetési hibájára visszavezetni, miközben az első féktárcsák oldalirányú ütése jelentősen meghaladta a gyári határértéket.
A bíróság ezért azt tekintette bizonyítottnak, hogy a probléma már az autó átadásakor fennállt, és a kereskedés hibásan teljesített. A pontos ok tisztázatlansága nem akadályozta meg a kártérítés megítélését. Fontos az is, hogy a kereskedés és az importőr továbbra is vitatta ezt az értékelést, és a fékvezérlőből kiolvasott hőmérsékleti adatokra hivatkozott.
