Nem 400 km/órás végsebességtől – Újabb jelentős technikai fordulat előtt állhat a Forma–1: a 2026-ban bevezetett szabályrendszert követően a jelenlegi tervek szerint legkorábban 2030-tól ismét V8-as motorok kerülhetnek az autókba. A belső égésű erőforrások mellett azonban megmaradna a modern hibridtechnológia és a fenntartható üzemanyag használata. Az esetről a Népszava számolt be.
Nem 400 km/órás végsebességtől: a legfontosabb részletek
Boriszov Dániel, aki 2022 óta Michelisz Norbert versenymérnöke a TCR World Tourban szereplő BRC Hyundai N Squadra Corse-nál, úgy látja, hogy a következő motorformula akár az elmúlt három korszak tapasztalatait is ötvözheti. Szerinte ebből technikai szempontból kifejezetten jó irány alakulhat ki, bár a végleges értékeléssel még érdemes várni.
Az elektromos rendszer aránya okozta a legtöbb vitát
A 2026-os szabályok egyik legfontosabb változása, hogy kikerült a turbófeltöltőhöz kapcsolódó MGU-H az 1,6 literes V6-os turbó-hibrid erőforrásból, miközben nagyobb szerepet kapott az elektromos rendszer. A versenyzők az új korszak első hónapjaiban elsősorban azt kifogásolták, hogy bizonyos pályaszakaszokon az autók jelentős teljesítményt veszítettek.
Emiatt a pilótáknak nem pusztán a lehető leggyorsabb körre kellett összpontosítaniuk, hanem az akkumulátor töltöttségével is gazdálkodniuk kellett. Boriszov szerint önmagában nem feltétlenül a hibridtechnológia volt a probléma, inkább a belső égésű és az elektromos oldal teljesítményének aránya szorulhatott volna más beállításra.
A 2027-re és 2028-ra tervezett módosítások éppen ezt az egyensúlyt alakíthatják át: ismét nagyobb hangsúlyt kaphat a belső égésű motor, miközben az elektromos rendszer teljesítménye csökken. A mérnök ezért még nem tartja időszerűnek, hogy végleges ítélet szülessen a 2026-ban bevezetett szabályokról.
Visszatérhet a V8-as hangzás, de nem teljesen a régi formában
A V8-as erőforrások tervezett visszatérésének egyik látványos következménye lehet a motorhang megváltozása. A 15–16 ezres fordulatszám-tartomány és egy megfelelő kipufogórendszer Boriszov szerint kellemes élményt jelenthetne a nézőknek, ugyanakkor nem biztos, hogy a korábbi korszak hangzása teljes egészében visszatér.
A zajszint szabályozása különösen az utcai pályákon fontos szempont. A turbófeltöltés megtartásának egyik oka éppen az lehet, hogy nélküle a V8-as motorok hangja jóval erősebb lenne. Így a tervezett technikai irány egyszerre próbálhatja megőrizni a belső égésű motor karakterét és kordában tartani a zajterhelést.
A kisebb tömeg többet számíthat, mint a nagyobb végsebesség
Az új szabályrendszer egyik lehetséges előnye a tömegcsökkentés lehet. A forrás szerint az 50 kilogrammos mérséklés várhatóan a teljes erőforrásrendszerre vonatkozik, és főként az alacsonyabb elektromos teljesítményből, valamint a kisebb akkumulátorból adódhat.
Boriszov szerint a könnyebb autók közelebb vihetik a Forma–1-et ahhoz, hogy a versenyzés látványosabb és a vezetés élvezetesebb legyen. A végsebesség önmagában nem döntő sportértékű szempont: attól, hogy az autók akár 400 km/óra körüli tempóra lennének képesek, még nem feltétlenül válna jobbá a bajnokság.
A fejlesztési irányok a versenyzők között is különbséget teremthetnek
Az új technikai szabályok mellett továbbra is fontos marad, hogy egy autó mennyire illik az adott pilóta vezetési stílusához. Ez nem minden esetben tudatos csapatdöntés. A fejlesztések során elsősorban a köridő alapján választanak irányt, ez pedig előfordulhat, hogy az egyik versenyző erősségeire épít, miközben a másik gyengeségeit kevésbé rejti el.
A jelenség az élcsapatoknál is tartós különbséget eredményezhet. Boriszov példaként a Mercedes George Russell és Andrea Kimi Antonelli közötti eltéréseit említette.
A Forma–1-ben szokatlanul gyorsan követheti egymást a 2026-os szabályrendszer és a legkorábban 2030-ra tervezett V8-as korszak. A motorformula kialakításakor a gyártók költségvetését, fejlesztési terveit és technikai igényeit is össze kell hangolni, ezért a sorozat vezetőinek rövid távon kell döntéseket hozniuk. A tervezett irányról Boriszov szerint még korai végleges véleményt mondani, hiszen az előző szabályrendszerek tapasztalatai alapján később további módosításokra is szükség lehet.
Mit lehet most biztosan tudni a V8-as visszatérésről?
A forrás alapján a V8-as motorok visszatérése jelenleg tervként szerepel, és legkorábban 2030-tól valósulhatna meg. Ez nem a hibridtechnológia elhagyását jelentené: a modern elektromos rendszer és a fenntartható üzemanyag is része maradna a konstrukciónak. A 2026-os szabályokhoz képest ugyanakkor az elektromos teljesítmény csökkenhet, miközben a belső égésű motor ismét hangsúlyosabbá válik.
A váltás szükségességéről és végleges formájáról még nincs kész ítélet. A 2027-re és 2028-ra tervezett módosítások azt mutatják, hogy a szabályalkotók már a jelenlegi rendszer finomhangolásával is próbálják kezelni a teljesítményvesztéssel kapcsolatos kritikákat. A forrásban megszólaló mérnök szerint ezért a következő évek tapasztalatai dönthetik el, hogy a mostani irány mennyire bizonyul sikeresnek.
